Kiedy SUV trzyma się pierwszego miejsca w segmencie powyżej 500 000 RMB przez ponad 11 miesięcy z rzędu, to coś więcej niż lokalna ciekawostka. Aito M9, flagowy model klasy F, osiągnął dokładnie to między 2024 a początkiem 2025 roku. I robi to w kategoriach, gdzie zwykle dominują BMW X7 czy Mercedes GLS.
Co wyróżnia M9? To wspólne dzieło producenta Seres i giganta technologicznego Huawei, działających pod marką HIMA. W praktyce oznacza to luksusowy SUV wyposażony w HarmonyOS 4 i system autonomicznej jazdy ADS 3.0, z aktualizacjami over-the-air jak w smartfonie. Tylko że konkuruje ceną z tradycyjnymi markami premium, oferując porównywalny (a czasem wyższy) poziom technologii i komfortu za mniej pieniędzy.
Liczby mówią same za siebie. Do marca 2026 Aito dostarczyło już ponad 280 000 pojazdów łącznie. M9 zdobył w 2024 roku rekordowe 93,9% w testach bezpieczeństwa CN-CAP, co oznacza najwyższą kategorię “super” pięciu gwiazdek. A w lutym 2026 model zadebiutował w Zjednoczonych Emiratach Arabskich pod nazwą eksportową AITO 9, sygnalizując pierwsze kroki poza chiński rynek.
To nie jest kolejny SUV. To odpowiedź na pytanie, jak wygląda premium w erze, gdy technologia waży więcej niż emblemat na masce.
Od Smart Selection do HIMA
Współpraca Seres i Huawei wystartowała w 2019 roku jako projekt Smart Selection, czyli sposób na obejście przez Huawei amerykańskich sankcji w branży motoryzacyjnej. Pierwsza wspólna marka AITO (Adding Intelligence to Auto) została oficjalnie ogłoszona w grudniu 2021 roku, ale flagowy SUV M9 pojawił się znacznie później. Pre‑order ruszył 17 kwietnia 2023, oficjalny debiut nastąpił 26 grudnia 2023, a pierwsze 6‑miejscowe egzemplarze trafiły do klientów w lutym 2024.
HIMA
W międzyczasie Huawei rozwinęło ekosystem HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), który wciągnął Chery (Luxeed), BAIC (Stelato), JAC (Maextro) i SAIC. W 2024 roku Huawei przekazało Seres znaki towarowe AITO za około 2,5 miliarda RMB, co pokazuje, kto tu faktycznie kieruje całym przedsięwzięciem.
Model Year 2025, zaprezentowany 20 marca 2025, przyniósł 4 LiDAR‑y (zamiast poprzednich 3) i system autonomicznej jazdy ADS 3.3 z drobnymi ulepszeniami wnętrza. We wrześniu 2025 zadebiutował wariant 4‑miejscowy “Zun Si Zuo”, a w kwietniu 2026 zapowiedziano generację “next‑gen” z 6 LiDAR‑ami, do 43 głośnikami, aktywnym zawieszeniem Tuling i wydłużonym rozstawem osi (Ultimate LWB). Całkiem spora ewolucja jak na dwa lata.
Napędy EREV i BEV
Aito M9 oferuje dwa scenariusze. EREV to przedłużony zasięg z benzynowym generatorem, BEV to klasyczny elektryk 800 V. Oba dzielą podobną moc, ale różnią się filozofią użytkowania.
EREV
Wariant EREV łączy 1,5‑litrowy turbo range extender (generator ~112-118 kW, nowsze wersje mają więcej mocy) z dwoma silnikami elektrycznymi AWD o łącznej mocy ~365 kW. Wyniki? Sprint 0-100 km/h w 4,9 s, prędkość maksymalna ~200 km/h. Całkiem dynamicznie jak na dużego SUV‑a.
Prawdziwy atut to akumulatory 42 lub 52 kWh (później pojawiły się pakiety nawet 75+ kWh) i zasięg totalny według CLTC do 1 474 km. Tryb czysto elektryczny (EV) daje ~266-290 km, co wystarczy na miejskie tygodnie bez spalania benzyny. Kiedy bateria się kończy, generator w ciszy podtrzymuje jazdę. Nie dziwi, że EREV dominuje w sprzedaży. Użytkownik unika lęku zasięgowego i może zapomnieć o ładowarkach na trasie.
BEV
Czysty elektryk BEV montuje dwa silniki AWD o mocy ~390 kW, pakiety 100-120 kWh od CATL i architekturę 800 V. Sprint 0-100 km/h spada do ~4,3-4,5 s. Zasięg CLTC to 615-630 km, mniej niż EREV total, ale w praktyce wystarczający do długich tras z jednym przystankiem na szybkie ładowanie.
Aerodynamika pomaga obu wariantom: współczynnik oporu Cd ~0,264-0,279 to dobry wynik jak na SUV‑a ponad 5 m. Masa własna ~2 340 kg to typowa wartość dla premium‑elektryka tej klasy. Czuć ją w dynamice, ale zawieszenie pneumatyczne i rozkład napędu AWD gwarantują stabilność i komfort. Wszystko to przygotowuje grunt pod inteligentne systemy wsparcia kierowcy, które jeszcze bardziej podnoszą bezpieczeństwo i wygodę.
HarmonyOS, ADS i bezpieczeństwo
Software w M9 nie jest dodatkiem, to serce auta. Huawei wpakował tu swój kokpit HarmonyOS 4, który reaguje na komendy głosowe z sześciu stref jednocześnie. Pasażer z tyłu może zmienić temperaturę, pilot nawigację, a kierowca steruje wszystkim bez odrywania rąk od kierownicy. Aktualizacje OTA przychodzą regularnie, podnoszą możliwości ADS i dodają funkcje bez wizyty w serwisie.
ADS w praktyce
Wersja MY2025 (marzec 2025) dostała cztery LiDARy i system ADS 3.3. Wcześniejsze modele miały od jednego do sześciu sensorów, zależnie od pakietu. Co to daje w praktyce?
- NCA (Navigation on City Autopilot) dla jazdy miejskiej z automatycznymi skrętami
- LCC (Lane Centering Control) na autostradach
- Parkowanie automatyczne, łącznie ze zdalnym manewrowaniem spoza auta
- GOD network rozpoznający nieregularne przeszkody (leżący rowerzysta, dziwnie stojący karton)
System ewoluuje, ale już teraz radzi sobie sensownie.
Bezpieczeństwo potwierdzone testami i technologią
CN-CAP dał M9 pięć gwiazdek “super” z wynikiem 93,9% w 2024. AEB działa do 150 km/h, co nie jest standardem w tym segmencie. Oświetlenie adaptacyjne “HUAWEI XPIXEL” (ADB z projekcjami i efektami powitalnymi) pomaga nocą, a łączność satelitarna zapewnia zasięg nawet bez zasięgu komórkowego.
Skandali ani masowych recalli nie było. System po prostu robi swoje, czasem lepiej niż ludzie się tego spodziewają. Teraz zostaje pytanie, jak to wszystko czuje się w środku.
Zero gravity i 43 głośniki
Kabina M9 wygląda tak, jakby projektowali ją ludzie, którzy naprawdę spędzają czas w samochodach. Nie chodzi tu o kolejną skórzaną tapicerkę z logotypem, tylko o rzeczy, które po prostu działają.
Komfort klasy lounge
Fotele Zero‑Gravity 2.0 odchylają się do 121°, więc można sobie zrobić drzemkę między spotkaniami albo po prostu przeczekać korek w normalnej pozycji. Masaż jest, Nappa też. Co ciekawe, M9 oferuje trzy konfiguracje miejsc:
- 4‑miejscowa (maksimum przestrzeni dla VIP‑ów)
- 5‑miejscowa (klasyka rodzinna)
- 6‑miejscowa z płaską podłogą (wchodzi się jak do vana, bez stopni)
Ta ostatnia opcja to coś dla rodzin z dziećmi, bo płaska podłoga naprawdę zmienia sposób użytkowania.
Multimedia i dźwięk, które otulają
Ekrany są wszędzie. AR‑HUD wyświetla obraz 75″, główne monitory to trio 12,3″ + 15,6″ + 16″, a z tyłu opcjonalnie dostaniesz ekrany lub projektor rzucający obraz do 32″. Oświetlenie ambient synchronizuje się z muzyką, więc nawet ambient lighting ma jakiś sens.
Ale prawdziwą gwiazdą jest HUAWEI SOUND. W zależności od wersji masz 25 do 43 głośników (tak, czterdzieści trzy), układ 7.1.4 lub lepszy, moc ponad 2 080 W. To nie jest dźwięk do słuchania muzyki w tle, to doświadczenie immersyjne.
Drobiazgi, które robią różnicę
W MY2025 dodano kilka udogodnień, o których człowiek nie myśli, dopóki ich nie ma: szyby z regulowanym przyciemnianiem (variable tint), ulepszony projektor tylny, chłodziarka, automatyczne progi boczne i drzwi sterowane gestami. Paleta kolorów została poszerzona, więc jest z czego wybierać.
Ceny i rynki
W Chinach Aito M9 to wydatek rzędu 469 800-569 800 RMB, z wyższymi cenami dla wersji Ultra czy Max. Przeliczając po aktualnych kursach, to mniej więcej 65 000-80 000 USD, choć takie wyliczenia zawsze są trochę umowne. Porównaj to do BMW X7 czy Mercedesa GLS, które w podobnych wersjach potrafią kosztować znacznie więcej. M9 stawia na to, żeby dać luksus i zaawansowaną technologię w nieco przystępniejszej cenie, przynajmniej w ojczystej lidze.
Gdzie Aito 9 jest już dostępny
Jeśli chodzi o eksport, sprawa wygląda tak:
- ZEA: od lutego 2026 roku, przez dystrybutorów Performance Plus Motors i Abu Dhabi Motors
- Filipiny: debiut na MIAS 2025, oficjalnym importerem będzie QSJ Motors
Poza Chinami model przyjmuje nazwę AITO 9 (bez “M”). Produkcja odbywa się w zakładzie Chongqing (Jiangbei plant). Europa Zachodnia i USA? Na razie zero planów, głównie przez taryfy celne i różnice regulacyjne.
Co ciekawe, specyfikacje mogą się różnić w zależności od rynku – dotyczy to głównie systemów wsparcia kierowcy i niektórych detali wyposażenia. Trzeba to sprawdzić lokalnie przed zamówieniem.
Technologia spotyka luksus
Aito M9 to dowód, że luksus i technologia już się nie wykluczają. W czasach, gdy premium to często tylko ładne wykończenie bez rewolucyjnej myśli, ten SUV pokazuje inną drogę. Huawei wniósł tu coś, czego brakuje większości konkurentów: spójną inteligencję, która rzeczywiście rozumie kontekst, zamiast tylko reagować na komendy.
Oczywiście, to wciąż auto premium z ceną i ograniczoną dostępnością, jakie z tym idą. Ale jeśli ktoś szuka czegoś więcej niż kolejnej przepięknie wypolerowanej skorupy, M9 może mieć sens. Szczególnie gdy weźmiemy pod uwagę, że tradycyjne marki dopiero próbują połączyć te światy.
Prawda jest taka, że M9 niekoniecznie zmieni rynek motoryzacyjny, ale pokazuje, dokąd ten rynek może zmierzać. I to już coś.
