Zeekr 9X to pierwszy hybrydowy model chińskiej marki i od razu wchodzi na sam szczyt. Mówimy o flagship’u, który w topowej wersji tri-motor oferuje do 1 030 kW (1 381 KM) i sprint 0-100 km/h w 3,1 sekundy. To liczby z segmentu supercarów, tyle że zapakowane w luksusowy SUV.
Flagowiec, który stawia poprzeczkę
Dla Zeekr to moment zwrotny. Dotychczas marka stawiała wyłącznie na elektryki, a teraz pokazuje, że potrafi połączyć napęd spalinowy z elektrycznym w architekturze 900 V. Premiera na Auto Shanghai w kwietniu 2025 i start sprzedaży w Chinach we wrześniu tego samego roku to sygnał, że firma celuje w najwyższą półkę. Konkurencja? Range Rover, BMW X7, Mercedes GLS, a Zeekr wspomina nawet o Rolls-Royce Cullinan.
Platforma SEA-S (Haohan-S) to konstrukcja typu “electric-first”, co oznacza, że hybryda tutaj nie jest kompromisem, tylko świadomym wyborem. Elektryczny układ napędowy prowadzi, spalinowy wspomaga. Całość produkowana w Ningbo, z myślą o rynku, który luksus rozumie po swojemu. A designersko? Cóż, wnętrze i bryła zasługują na osobny rozdział.
Forma spotyka funkcję
Kiedy Geely kupowało aktywa Volvo, nikt nie przypuszczał, że szwedzkie studio designu w Göteborgu zostanie sercem wizualnej tożsamości chińskich marek premium. A jednak. Za linię Zeekra 9X odpowiada Stefan Sielaff (VP Global Design) i Jon Rådbrink (Head of Exterior Design), ci sami ludzie, którzy kształtowali europejską elegancję w połączeniu z azjatycką uwagą dla detalu. Efekt? Bryła o proporcjach 5 239 × 2 029 × 1 819 mm i rozstawie osi 3 169 mm, która wygląda monumentalnie, ale bez przesady.
Reflektory “Star Diamond Matrix” nadają frontowi charakteru, a klapa tylna “Heaven and Earth” (dwuczęściowa, z odrębnie otwieranym szkłem) to jeden z tych detali, których nie widzisz w popularnych MPV‑ach. Bagażnik mieści maksymalnie około 2 473 litrów, co robi wrażenie nawet na papierze.
Kabina, która ma rozpieszczać
W środku standard to układ 2+2+2 (sześć foteli), ale od lipca 2026 pojawi się także pięciomiejscowy wariant dla tych, którzy potrzebują więcej przestrzeni bagażowej niż trzeciego rzędu. Fotele inspirowane stylistyką Eames (“zero‑gravity”) oferują pakiet, który zwykle rezerwujemy dla klasy biznes w samolocie:
- Masaż, wentylacja i podgrzewanie
- Elektryczne podnóżki w drugim rzędzie
- Drzwi z czujnikami siły (power‑sensing), które same zatrzymają się przed przeszkodą
- Lodówka 9 litrów na napoje
Całość ma nie tylko wyglądać dobrze, ale faktycznie działać w codziennym użytkowaniu. I tutaj widać, że Zeekr poważnie traktuje segment ultra‑lux, nie tylko w nazwach marketingowych.
Architektura SEA‑S i napęd 900 V
Zeekr 9X stoi na platformie SEA‑S (pełna nazwa to “SEA Hybrid”, nazywana też Haohan‑S), którą Geely projektowało od podstaw z myślą o napędzie 900 V. To nie jest przeróbka elektryka na hybrydę, tylko electric‑first PHEV. Co to w praktyce zmienia? Cały układ działa tak, jakby auto było elektryczne przez większość czasu. Silnik spalinowy, to 2‑litrowy turbo I4 o mocy ok. 205 kW (275 KM), pełni tutaj głównie rolę generatora, pracując ze sprawnością powyżej 46%. W ruchu miejskim kręci prąd, na autostradzie czasem dołącza się do napędu, ale to elektryki ciągną ten wóz.
Moc i zasięgi
Podstawowy układ to dual‑motor z łączną mocą ok. 660 kW (897 KM) i momentem 935 Nm. Sprint 0-100 km/h? Powiedzmy między 3,7 a 4,2 sekundy, zależy od wersji. Topowy tri‑motor wypuszcza do 1 030 kW (1 381 KM) oraz 1 410 Nm, czyli 0-100 km/h w 3,1 s. Vmax ograniczono do 240 km/h.
Baterie? Masz do wyboru:
- 55,1 kWh NMC: zasięg EV ~220-288 km (CLTC)
- 70 kWh NMC CATL Freevoy: zasięg EV ~302-380 km (CLTC)
- Zasięg łączny z generatorem spalinowym dochodzi do ok. 1 250 km
Freevoy 70 kWh ładuje się ze standardem 6C, czyli 20-80% w jakieś 9 minut. Do tego V2L (6 kW) i V2V (60 kW), więc możesz zasilić lodówkę czy drugie auto na kempingu.
Zawieszenie
Pneumatyka dual‑chamber współpracuje z tłumieniem CDC (dual‑valve) oraz aktywnymi stabilizatorami 48 V. Prześwit regulowany od 178 mm do maksymalnych 288 mm (skok 110 mm). Czyli z jednej strony masz komfort salonu, z drugiej realną zdolność pokonywania nierówności, jeśli zabłądzisz poza asfalt.
Cyfrowy kokpit i bezpieczeństwo
Zeekr dostał coś, czego w chińskich autach długo brakowało: elektronikę pisaną od nowa, a nie sklejaną z gotowców. ZEEA 3.0 to ich własna architektura 900 V, gdzie za HMI odpowiadają dwa Qualcomma 8295 (jeden by nie wystarczył przy takiej grafice). Efekt? AR-HUD rzucający obraz na 47 cali przed szybą, para 16-calowych OLED-ów 3,5K dla przednich siedzeń i dodatkowo klasyczny zestaw wskaźników. Wszystko płynne, zero zacinania.
HMI i audio klasy high-end
Wyświetlacze to jedno, ale dźwięk robi wrażenie. Naim (tak, ten sam co w sprzęcie hi-fi za grube tysiące) przygotował dwie konfiguracje:
- Wersja maksymalna: 32-42 głośniki, ponad 3 686 W mocy
- Wariant “skromniejszy”: 30 głośników w układzie 7.2.4.8
- Pixelowe reflektory z funkcją projekcji, bo czemu nie
Przy takiej mocy 900 V napędu Zeekr wstawił inwertery SiC, żeby energia płynęła efektywnie. No i co ważne, cała ta moc nie idzie tylko w dźwięk.
ADAS z LiDAR i termicznym AEB
Tu Zeekr poszedł all-in: do pięciu LiDAR-ów (współpraca z RoboSense, Raysea), w tym jeden 520-liniowy do dalekiego zasięgu. Compute? NVIDIA Thor-U ciągnący nawet 1 400 TOPS, czasem w konfiguracji dual-redundant dla paranoidów bezpieczeństwa. Partnerstwo z Raytron dało coś unikalnego: termiczne AEB, światową premierę w samochodzie produkcyjnym. Kamera termiczna widzi pieszych w nocy, kiedy klasyczne sensory pływają.
G-Pilot obejmuje automatyczne unikanie (G-AES) i parking V2P, gdzie telefon wystarczy za kluczyk. Całość działa gładko, choć prawdziwy test przyjdzie dopiero w europejskim ruchu, gdzie algorytmy chińskie czasem… interpretują rzeczywistość po swojemu.
Pozycjonowanie rynkowe i ceny
Zeekr 9X trafia w segment, w którym dotąd panowali Range Rover, BMW X7, Mercedes‑Benz GLS czy Audi Q8. Rolls‑Royce Cullinan to ekstrema, ale i on pojawia się w rozmowach o klasie. Różnica? Specyfikacja porównywalna lub lepsza, cena niższa o 30-50% w zależności od rynku. W Chinach to był strzał w dziesiątkę, bo klient dostaje ADAS poziomu 3, napęd hybrydowy ponad 1000 km zasięgu i wykończenie porównywalne z europejskim premium, płacąc wyraźnie mniej.
Ceny i realna trakcja sprzedaży
Ceny startowe wyglądają różnie w zależności od regionu:
- Chiny: 465 900-599 900 RMB (standard 6‑miejscowy); wersja 5‑miejscowa w limitowanej promocji od 451 900 RMB
- Europa: około 122 610 € we Włoszech jako punkt odniesienia
- ZEA: 369 900-439 900 AED
- Australia: szacunki mówią o przedziale 100 000-150 000+ AUD
Popyt? W szczytowych miesiącach (marzec i grudzień 2025) sprzedaż przekraczała 10 000 sztuk miesięcznie. Do kwietnia 2026 dostarczono ponad 50 000 aut, a sierpień 2026 zamknął się liczbą około 77 000 dostaw. Średnia wartość transakcji w Chinach oscyluje wokół 530 000+ RMB, czyli wyraźnie powyżej punktu wejścia, co pokazuje, że ludzie sięgają po bogatsze konfiguracje. W szczytach model odpowiadał za około jedną trzecią całej sprzedaży w segmencie powyżej 500 000 RMB.
Strategiczny ruch? Wprowadzenie wariantu 5‑miejscowego w lipcu 2026, kiedy popyt na 6‑miejscowy zaczął hamować. To sposób na utrzymanie wolumenu bez obniżania marży.
Globalny marsz 9X
Zeekr otworzył linie montażowe w Ningbo (prowincja Zhejiang) i nadał 9X kod eksportowy EX1H, co jasno sygnalizuje globalne ambicje. Ujawnienie w kwietniu 2025 roku, start sprzedaży w Chinach we wrześniu 2025, a pierwsza partia na pokłady cargo do ZEA pojechała dokładnie rok później, we wrześniu 2026. Pierwsze dostawy w Emiratach przypadły na ostatni kwartał 2026, głównie Dubai i Abu Zabi.
Europa i ZEA
Europa dostała oficjalny debiut w lipcu 2026 podczas Monaco Yacht Show, ale spec europejski nie jest kopią chińskiej oferty. Unijny 9X oferuje wyłącznie układ dual‑motor o mocy około 660 kW (co daje około 897 KM), bateria została ścięta do 55,1 kWh, a zasięg elektryczny spadł do około 179 km. Zasięg łączny oscyluje wokół 737 km według wstępnych danych homologacyjnych. Nie ma trybu single‑motor na razie, co pewnie wynika z norm emisyjnych i strategii pozycjonowania w segmencie premium. Pierwsze dostawy we Włoszech i Francji ruszyły około stycznia 2027 roku.
RHD i rynki zamorskie
Wersje prawostronne są w fazie zaawansowanych testów pod kątem Wielkiej Brytanii i Australii. Australia ma dostać pierwsze egzemplarze gdzieś między końcem 2026 a początkiem 2027, wraz z planami wprowadzenia 8X i 7GT. Problem? Geofencing przy przekroczeniu granicy z Kazachstanem blokował pojazd (lockout przez OTA), co wymagało interwencji przez aplikację i update. Gorzej wypadły incydenty z pęknięciami reduktora tylnego silnika w zimnym klimacie rosyjskim. Zeekr zareagował wymianą na mocniejszy stop i większą grubość materiału w nowszych seriach, co pokazuje, że globalizacja wymusza szybkie adaptacje pod lokalne warunki eksploatacji.
Horyzont bez zadyszki
Zeekr 9X pokazuje, że przyszłość luksusu to nie tylko skóra nappa i drewno w kabinie. To przede wszystkim przestrzeń, w której technologia pracuje po cichu w tle, dając ci coś cenniejszego niż moc silnika: wolność wyboru. Możesz jechać na prądzie po mieście albo pokonać setki kilometrów bez myślenia o ładowarkach. Brzmi banalnie? Wcale nie, bo to właśnie ta elastyczność zmienia zasady gry w segmencie premium.
Marka jeszcze mało znana w Europie wprowadza auto, które konkuruje specyfikacją z Mercedesem EQS czy BMW iX. Odważny ruch. I właśnie ta odwaga, połączona z sensowną technologią (a nie tylko marketingowym szumem), może zdefiniować luksus na nowo.
Horyzont bez zadyszki to nie tylko zasięg. To spokój, że twój samochód naprawdę nadąża za twoim życiem.
